2018年4月3日，丰田公司宣布在北美召回大约6000辆车——其实车型数量看似不多，但问题严重性却不小，而且召回车型中更是涉及才上市没多久的2018款凯美瑞以及2018款汉兰达。
召回的原因是车辆的刹车真空泵出了问题。根据官方的说法，某些车辆的真空泵的组装组件在制造上出现了“错误”，这种情况轻则可能会导致车辆出现声光警告的误报，重则在行驶过程中突然丧失制动辅助。对所涉及的召回车辆，丰田和雷克萨斯经销商将为客户免费更换全新的真空泵。
丰田曾经在2009年的时候曝出“踏板门”事件。当时丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷导致刹车失效，召回大约230万辆美国市场上的8种型号汽车，并暂停这8种涉案车型的在美销售，甚至临时关闭部分生产线。此后丰田在北美还追加召回109万辆汽车。最后，丰田支付了16.3亿美元的赔偿金，其中7.57亿美元为现金，包括2.27亿美元代理律师费用，而另外8.75亿美元为非现金支出，包括为故障车辆更换部件。
不过从根本上看，丰田当年因为此事带来的实际损失远不止这点钱。或许是前车之鉴，这一次丰田反应得极为迅速。
本次总共召回的车辆其实只有6000辆左右，而且并非全部都是凯美瑞和汉兰达，还包括了在中国没有销售的另外3款车型。或许有人觉得6000辆的召回其实不多，不过从另外一个角度来看的的话，毕竟这次出问题的是刹车真空泵，只要有1%的车辆因为刹车真空泵故障导致事故伤亡，丰田的天可就要塌下来了。
不过必须强调的是，丰田这一次召回在业内人士看来相当奇怪——焦点就在于真空泵问题到底是设计问题还是次品问题？如果是零部件设计的问题，那么召回的车辆怕不止6000辆；如果是次品问题，那么这个配套次品率也高得有些离谱了，这就意味着丰田的配套体系出现了问题……此外丰田如何确认哪台车上的真空泵是次品需要召回？如果是靠物联网体系进行零部件的回溯，这在逻辑上也是说不过去的——既然丰田一开始就知道哪些真空泵有问题并记录在案，那么为何还允许这些问题配件流入生产线？
对于中国消费者而言，其实最关心的莫过于在中国市场销售的2018款凯美瑞以及2018款汉兰达有无这样的真空泵隐患。不过截至发稿之时，丰田官方并没有出台针对中国市场相关车型的召回方案或解释。
