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2018款丰田凯美瑞刚上市没多久就要召回?这一次还是刹车问题

 
导读: 2018年4月3日,丰田公司宣布在北美召回大约6000辆车——其实车型数量看似不多,但问题严重性却不小,而且召回车型中更是涉及才上市没多久的2018款凯美瑞以及2018款汉兰达。

2018年4月3日,丰田公司宣布在北美召回大约6000辆车——其实车型数量看似不多,但问题严重性却不小,而且召回车型中更是涉及才上市没多久的2018款凯美瑞以及2018款汉兰达。

召回的原因是车辆的刹车真空泵出了问题。根据官方的说法,某些车辆的真空泵的组装组件在制造上出现了“错误”,这种情况轻则可能会导致车辆出现声光警告的误报,重则在行驶过程中突然丧失制动辅助。对所涉及的召回车辆,丰田和雷克萨斯经销商将为客户免费更换全新的真空泵。

丰田曾经在2009年的时候曝出“踏板门”事件。当时丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷导致刹车失效,召回大约230万辆美国市场上的8种型号汽车,并暂停这8种涉案车型的在美销售,甚至临时关闭部分生产线。此后丰田在北美还追加召回109万辆汽车。最后,丰田支付了16.3亿美元的赔偿金,其中7.57亿美元为现金,包括2.27亿美元代理律师费用,而另外8.75亿美元为非现金支出,包括为故障车辆更换部件。

不过从根本上看,丰田当年因为此事带来的实际损失远不止这点钱。或许是前车之鉴,这一次丰田反应得极为迅速。

本次总共召回的车辆其实只有6000辆左右,而且并非全部都是凯美瑞和汉兰达,还包括了在中国没有销售的另外3款车型。或许有人觉得6000辆的召回其实不多,不过从另外一个角度来看的的话,毕竟这次出问题的是刹车真空泵,只要有1%的车辆因为刹车真空泵故障导致事故伤亡,丰田的天可就要塌下来了。

不过必须强调的是,丰田这一次召回在业内人士看来相当奇怪——焦点就在于真空泵问题到底是设计问题还是次品问题?如果是零部件设计的问题,那么召回的车辆怕不止6000辆;如果是次品问题,那么这个配套次品率也高得有些离谱了,这就意味着丰田的配套体系出现了问题……此外丰田如何确认哪台车上的真空泵是次品需要召回?如果是靠物联网体系进行零部件的回溯,这在逻辑上也是说不过去的——既然丰田一开始就知道哪些真空泵有问题并记录在案,那么为何还允许这些问题配件流入生产线?
对于中国消费者而言,其实最关心的莫过于在中国市场销售的2018款凯美瑞以及2018款汉兰达有无这样的真空泵隐患。不过截至发稿之时,丰田官方并没有出台针对中国市场相关车型的召回方案或解释。



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